最近油價(jià)又上漲了。對(duì)于搞運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)和物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō),又是一個(gè)晴天霹靂。尤其是重卡,雖然拉貨多,但也是“燒油大戶”,如果光漲油價(jià),不見(jiàn)運(yùn)費(fèi)上漲,誰(shuí)也受不了。
油價(jià)漲了,替代燃料車(chē)的選擇是不是多了呢?就現(xiàn)在來(lái)看,混合動(dòng)力的卡車(chē)在國(guó)外開(kāi)始流行,比如沃爾沃、日產(chǎn)柴等都推出了新的柴電混合動(dòng)力卡車(chē),其中有的還把混合動(dòng)力
技術(shù)運(yùn)用到重型載貨車(chē)上。不過(guò)在我國(guó),由于技術(shù)研發(fā)、用戶認(rèn)可程度等原因,混合動(dòng)力卡車(chē)一時(shí)半刻還指望不上。不過(guò)天然氣重卡在國(guó)內(nèi)倒是有了幾款,比較典型的就是陜汽的6×4奧龍純天然氣牽引車(chē)和華菱的4×2純天然氣牽引車(chē)。
天然氣卡車(chē)在中國(guó)有沒(méi)有前途?這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在下定論為時(shí)過(guò)早。陜汽的奧龍?jiān)谌ツ?月推出后,至今已賣(mài)出七、八十輛,華菱的天然氣車(chē)在今年下線后,也被西安用戶采購(gòu)了17輛。從采購(gòu)方的集中區(qū)域來(lái)看,陜西用戶尤其是西安運(yùn)輸企業(yè)對(duì)天然氣重卡的需求相對(duì)旺盛,這是西北部地區(qū)天然氣資源較為豐富以及西安市區(qū)內(nèi)加氣站較多的緣故。
毫無(wú)疑問(wèn),天然氣卡車(chē)相比柴油卡車(chē)省油很多,更環(huán)保,而且噪聲小,在設(shè)計(jì)承重范圍內(nèi)加速比柴油車(chē)還快。但由于資源依賴(lài)性太強(qiáng)等因素,在國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有推廣開(kāi)。盡管如此,筆者以為,天然氣卡車(chē)目前雖量還不大,但從中長(zhǎng)期而言,前景還是不錯(cuò)的。一方面,在天然氣資源豐富的國(guó)家和地區(qū),比如中亞和非洲的一些國(guó)家,只要企業(yè)在海外市場(chǎng)調(diào)研和開(kāi)拓方面下足功夫的話,天然氣牽引車(chē)在那里會(huì)很有市場(chǎng),出口前景不錯(cuò);另一方面,在國(guó)內(nèi),盡管西部地區(qū)天然氣資源較為豐富,但加氣設(shè)施一直沒(méi)有建起來(lái),這也是制約天然氣卡車(chē)銷(xiāo)售的一大“瓶頸”。未來(lái)如果基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備起來(lái),人們加氣的積極性就能提高,天然氣卡車(chē)的銷(xiāo)量也會(huì)隨之增長(zhǎng)。
從短期來(lái)看,天然氣卡車(chē)在西安等加氣設(shè)施較為完善的城區(qū)內(nèi)跑短途運(yùn)輸還是比較“得心應(yīng)手”的。華菱車(chē)用的是230hp康明斯天然氣 發(fā)動(dòng)機(jī),陜汽用的則是上柴250hp天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),功率都不是很大,速度也不是很快(最大設(shè)計(jì)速度大約在每小時(shí)75~80公里),每次加氣大約能跑200~300公里,比較適合短途運(yùn)輸與中噸位的載重量(牽引車(chē)20多噸,載貨車(chē)10噸左右及以下),在加氣站較多、經(jīng)常碰上紅綠燈、行車(chē)速度不可能太快的市區(qū)內(nèi)拉貨非常合適。如果改裝為對(duì)載重量要求不是很高的城市專(zhuān)用車(chē)輛如垃圾車(chē)等,也會(huì)有一定的市場(chǎng)。此外,從奧龍?zhí)烊粴饪ㄜ?chē)的銷(xiāo)售情況看,開(kāi)采天然氣、運(yùn)輸天然氣及其相關(guān)的公司對(duì)此類(lèi)卡車(chē)需求還是相對(duì)旺盛的,因?yàn)樗緳C(jī)能在駕駛過(guò)程中為卡車(chē)?yán)m(xù)氣,從而實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸??ㄜ?chē)企業(yè)可以在這塊細(xì)分市場(chǎng)上下功夫。
最后,筆者想說(shuō)的是,天然氣卡車(chē)可能“道路曲折”,但“前途光明”。(本報(bào)記者:謝光耀)