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評(píng)論:奇瑞 自主品牌走出國(guó)門意味著什么?

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
提示:明永樂(lè)三年(公元1405年),鄭和率領(lǐng)由63艘船只組成的船隊(duì),從江蘇太倉(cāng)的劉家港揚(yáng)帆起錨浩浩蕩蕩,通使西洋,馬六甲是船隊(duì)必經(jīng)之地,600年后,中國(guó)轎車的自主品牌奇瑞的六款車,在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)……   一、奇瑞:六款車型赴馬來(lái)   11月12日,馬來(lái)西亞ALADO公司與中國(guó)奇瑞汽車有限公司在人民大會(huì)堂舉行了規(guī)模盛大的授權(quán)簽字儀式。奇瑞汽車將全面授權(quán)馬來(lái)西亞ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車。馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)拿督陳廣才和中國(guó)科技部部長(zhǎng)徐冠華見(jiàn)證了這一時(shí)刻。   在鄭和下西洋六百周年之際,奇瑞轎車完成了馬來(lái)西亞CKD的計(jì)劃。   根據(jù)協(xié)議, ALADO公司獲權(quán)制造、組裝、銷售和進(jìn)口代理六種類型的奇瑞牌汽車,產(chǎn)品涉及到風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子以及即將排產(chǎn)的SUV和NEWCROSSOVER車型等。按照分階段執(zhí)行的計(jì)劃,12月初,ALADO公司將以整車進(jìn)口形式進(jìn)口一萬(wàn)輛奇瑞QQ轎車,然后再按計(jì)劃逐漸轉(zhuǎn)成散件組裝(CKD)方式,新的廠房設(shè)在南馬佛柔的一個(gè)本地著名的汽車裝配廠,該工廠有30年汽車裝配經(jīng)驗(yàn)。   ALADO公司計(jì)劃到2005年引進(jìn)奇瑞的另外三款全新車型,將在2006年完成所有6款車的引進(jìn)工作,首款引進(jìn)車型是奇瑞QQ,奇瑞汽車將于2004年12月正式登陸,預(yù)計(jì)將達(dá)到年銷售1萬(wàn)輛。   同時(shí)ALADO公司與馬來(lái)西亞的東方集團(tuán)建立合作關(guān)系,在馬來(lái)西亞的柔佛裝配奇瑞QQ和奇瑞B(yǎng)14。   目前雙方已經(jīng)就CKD合作的細(xì)節(jié)達(dá)成有關(guān)協(xié)議。為使在馬來(lái)西亞生產(chǎn)的奇瑞轎車質(zhì)量得到保證,奇瑞公司已先后派出二批人員奔赴馬來(lái)西亞進(jìn)行交流、指導(dǎo),并就零部件的國(guó)產(chǎn)化方面與ALADO公司達(dá)成了意向。   ALADO公司隸屬于1995年成立的馬來(lái)西亞最大的鋁合金制造商BSA集團(tuán)。BSA集團(tuán)是馬來(lái)西亞最大的鋁合金出口商,是馬來(lái)西亞第一個(gè)生產(chǎn)18寸、19寸、20寸、22寸及24寸的鋁合金輪圈制造廠。   二、奇瑞:征戰(zhàn)海外的序幕剛剛拉開(kāi)   2001年10月,奇瑞汽車的第一批轎車出口中東,由此,來(lái)開(kāi)了奇瑞征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的序幕。   2003年8月,開(kāi)始與伊朗進(jìn)行第一個(gè)CKD合作項(xiàng)目;止前已與全球23個(gè)國(guó)家簽署了整車或CKD出口合同,產(chǎn)品涉及到風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子以及即將排產(chǎn)的SUV和NEWCROSSOVER車型等。   2003年出口1200多輛,占中國(guó)轎車出口總量的90%以上,2004年預(yù)計(jì)完成出口1萬(wàn)輛,截止今年10月,奇瑞已累計(jì)實(shí)現(xiàn)出口八千余輛,占據(jù)中國(guó)轎車出口的百分之八十以上。   在伊朗的首次CKD項(xiàng)目合作的成功,為奇瑞公司在其他地區(qū)進(jìn)行CKD項(xiàng)目積累了經(jīng)驗(yàn),為挺進(jìn)海外樹(shù)立了信心。   自2004年4月起,奇瑞公司開(kāi)始與馬來(lái)西亞ALADO汽車公司正式就ALADO汽車公司在馬來(lái)西亞代理銷售、制造奇瑞汽車展開(kāi)洽談。根據(jù)計(jì)劃,雙方先期進(jìn)行CBU整車銷售合作,后期進(jìn)行CKD散件裝配。   馬來(lái)西亞人力資源部長(zhǎng)拿督馮鎮(zhèn)安說(shuō):“此合作除能開(kāi)拓本地及東盟汽車市場(chǎng)外,也能為馬來(lái)西亞工人提供技術(shù)增值。同時(shí),這項(xiàng)跨邊合作將對(duì)許多零組件制造廠和下游供應(yīng)商帶來(lái)鼓勵(lì)作用,并為馬來(lái)西亞汽車工業(yè)創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)?!?   從戰(zhàn)略角度挺進(jìn)海外,如果按照已有的模式,日本人和韓國(guó)人花了10年在歐洲建立他們的品牌,那么我們?cè)摶ǘ嗌贂r(shí)間呢?如果我們的產(chǎn)品尚未做好準(zhǔn)備,我們將不會(huì)很快進(jìn)入這些市場(chǎng),以免損害我們的品牌。這無(wú)疑是對(duì)奇瑞提出新的挑戰(zhàn)。   三、請(qǐng)進(jìn)來(lái)和走出去,自主品牌需要什么?   上汽收購(gòu)雙龍的塵埃剛剛落定,北汽與戴.克合資生產(chǎn)奔馳汽車的項(xiàng)目獲得了國(guó)家批準(zhǔn)。   應(yīng)該說(shuō)奇瑞出口已不是什么新鮮事情,進(jìn)來(lái)是中國(guó)市場(chǎng)的需求,走出去也是全球市場(chǎng)的需求。   要想走出去,就必須形成自己的深厚家底——自主品牌。奇瑞組建汽車研究院,第一期投資是2.5億元,最終計(jì)劃投資10-15億元。研究院已經(jīng)擁有500人的隊(duì)伍,希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計(jì)劃,研究院到2006年達(dá)到3000人,最終規(guī)模要達(dá)到5000人。   而在美國(guó)通用和福特都工作過(guò)的海歸派,奇瑞汽車研究院許敏自豪地說(shuō):“在國(guó)外每一個(gè)地方,無(wú)論是在學(xué)校還是在公司里面,承擔(dān)尖端的科學(xué)研究和技術(shù)骨干的人有很多是中國(guó)人,而且可以說(shuō)中國(guó)人是最勤勞的,作為世界人口最多的國(guó)家,發(fā)展成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó),我們應(yīng)該對(duì)人類有所貢獻(xiàn),我們應(yīng)該引導(dǎo)世界的潮流。豐田可以開(kāi)創(chuàng)一套后來(lái)居上的汽車發(fā)展模式,中國(guó)人為什么就不能開(kāi)創(chuàng)一個(gè)更新的、更高效率、質(zhì)量更好、技術(shù)程度更高的模式呢?”   新華社資深記者李安定說(shuō),自主開(kāi)發(fā)有很多種途經(jīng),本土化改進(jìn)也是一種開(kāi)發(fā),堅(jiān)持下去,相信會(huì)摸索出一條在當(dāng)代中國(guó)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的新路。   而本土化與國(guó)際化接軌便會(huì)產(chǎn)生新的生產(chǎn)模式和新的品牌,這一點(diǎn)隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,發(fā)展方向無(wú)疑是正確的。   在產(chǎn)能釋放、車市銷售低迷的環(huán)境下,自主品牌的奇瑞突發(fā)起兵,以CKD的方式出口馬來(lái)西亞。   不是有人說(shuō)自主品牌不行嗎?奇瑞不就是一個(gè)榜樣嗎?把工廠開(kāi)到海外,海外市場(chǎng)還沒(méi)有生命力嗎?   我們不知道奇瑞負(fù)責(zé)出口的國(guó)際部都是些什么樣的能人?!他們能在哪里?奇瑞能在對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的把握能力;奇瑞能在對(duì)國(guó)際市場(chǎng)推進(jìn)的能力;奇瑞能在把海外的消費(fèi)信息準(zhǔn)確地反饋到國(guó)內(nèi),轉(zhuǎn)換成新的車型和生產(chǎn)力。   此時(shí),國(guó)人應(yīng)該給奇瑞人披紅綢,掛獎(jiǎng)?wù)隆?   有人概括說(shuō),奇瑞人走的正是一條堅(jiān)持正確的科學(xué)發(fā)展觀的道路,這樣的奇瑞怎能不令人自豪,令人敬佩呢?   奇瑞的自主研發(fā)走了很多曲折的道路,磨難的程度與紅旗不相上下,但是,奇瑞遇到了改革開(kāi)放這樣一個(gè)空前發(fā)展的好機(jī)遇,無(wú)論從人才的引進(jìn),還是奇瑞工程院的建立;無(wú)論從國(guó)內(nèi)吸收汽車人才,還是海歸派的來(lái)臨,無(wú)論從品牌的塑造,還是到市場(chǎng)的銷售定位,奇瑞的每走出一步市場(chǎng)棋,無(wú)疑不體現(xiàn)了 “奇兵用奇招”的整體戰(zhàn)略。   新華社資深記者李安定說(shuō),在世界一個(gè)多世紀(jì)的汽車史中,中國(guó)的汽車工業(yè)的自主品牌還很稚嫩。有了完全由中國(guó)人掌握了話語(yǔ)權(quán)的自主品牌;有了不用向外國(guó)人交品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、KD散件購(gòu)買費(fèi),而價(jià)格成本更有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌,中國(guó)的車市價(jià)格才不會(huì)完全由外國(guó)人說(shuō)了算。   如果說(shuō)600年前的鄭和下西洋、赴馬來(lái)是一個(gè)壯舉,那么今天的自主品牌奇瑞汽車走出國(guó)門,既是國(guó)人的自豪,更是中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲,總之一個(gè)字,爽!   (祝虹)

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