襄樊、十堰報道
5月18日，東風(fēng)有限商用車公司推出了其新一代重型卡車東風(fēng)天龍系列。東風(fēng)有限公司董事長徐平當天宣布，天龍系列重卡的上市，是東風(fēng)汽車30年以來具有里程碑意義的新車發(fā)布，填補了東風(fēng)在360馬力以上的空白，東風(fēng)在真正意義上進入重型卡車市場。
東風(fēng)方面介紹，東風(fēng)天龍集國際先進技術(shù)于一身，駕駛室是與日產(chǎn)柴聯(lián)合開發(fā)的；發(fā)動機為消化吸收雷諾技術(shù)的dCi11發(fā)動機，產(chǎn)品線覆蓋2大平臺、3個類別、11個系列、51個車型。
東風(fēng)汽車的兩個國際合作伙伴幫助東風(fēng)成功進軍重卡領(lǐng)域。當天，日產(chǎn)柴全球副總裁原田忠禮和雷諾卡車全球副總裁樂偉馳皆親自出席了東風(fēng)天龍重卡的上市發(fā)布會，并在發(fā)言中表達了與東風(fēng)合作的愿景。
在東風(fēng)柳汽與雷諾卡車合資項目擱淺兩年時間后，東風(fēng)正力圖尋求在技術(shù)上與國際巨頭合作的暢通，而如今不只雷諾，日產(chǎn)柴也表現(xiàn)出了與東風(fēng)進行全面技術(shù)合作愿望，在跨國巨頭紛紛伸出橄欖枝同時，由于國際卡車巨頭的控股權(quán)變化，沃爾沃集團（AB Volvo）已經(jīng)控股雷諾卡車和日產(chǎn)柴，所以東風(fēng)目前的兩個合作伙伴雷諾和日產(chǎn)柴與東風(fēng)的合作都有可能是沃爾沃集團在中國的戰(zhàn)略表現(xiàn)。
金三角獨缺雷諾
東風(fēng)柳汽與雷諾的整車合資項目至今仍未啟動成功，成為東風(fēng)有限成立以來最大的一塊心病。
2002年9月19日，東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方聯(lián)合組建“東風(fēng)汽車有限公司”,各持50％股份，其中日產(chǎn)將向新公司直接投資人民幣85.5億元。
當時沖在前臺與東風(fēng)簽約的雖然只是日產(chǎn)汽車，但是躲在幕后的雷諾卻早已盤算了進軍中國市場的全盤計劃，其中雷諾卡車就是關(guān)鍵的一步。
東風(fēng)有限副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城說，當時與日產(chǎn)全面合資時，希望能夠?qū)|風(fēng)有限打造成一個金三角，就是東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的合作關(guān)系，東風(fēng)柳汽準備與雷諾卡車成立合資公司。2004年，東風(fēng)汽車在法國與雷諾簽署商用車合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將對東風(fēng)柳汽進行重組，成立合資公司，并引進生產(chǎn)雷諾“KERAX”車型。
童東城坦言沒想到雷諾卡車股權(quán)的變化后，沃爾沃集團控股了雷諾卡車，為雷諾卡車與東風(fēng)的合資造成了影響，至今合資公司仍未能夠組建。據(jù)了解，2001年雷諾卡車成為沃爾沃集團的一部分,但是東風(fēng)與雷諾卡車的合資接觸卻可以追溯到2000年，當時雷諾卡車開始和東風(fēng)合資談判，其還沒有并入VOLVO集團。
但是目前，由于VOLVO集團在中國已擁有上海申沃客車和華沃卡車等合資公司，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，同一家外商只能在國內(nèi)建兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，所以VOLVO集團在中國的商用車合資名額已經(jīng)用盡，雷諾卡車作為VOLVO集團旗下公司，已經(jīng)無法另行在中國組建合資公司。這致使東風(fēng)柳汽與雷諾卡車的合資項目擱淺至今。
此間曾經(jīng)傳出，雷諾卡車將放棄與東風(fēng)柳汽的合資，轉(zhuǎn)而與東風(fēng)云南汽車公司進行合資，但是這一消息隨后即被童東城否認。童東城認為，根據(jù)2004年初東風(fēng)投資、東風(fēng)有限、柳州工業(yè)控股有限公司與雷諾商用車股份有限公司達成的協(xié)議，雷諾卡車的合資項目就落戶在東風(fēng)柳汽。
鑒于目前的情況，雷諾卡車全球副總裁樂偉馳在本報記者采訪時樂觀的預(yù)計，目前雷諾和東風(fēng)已經(jīng)達成了共識，但現(xiàn)實與中國政策的限制，所以雙方目前正在積極討論解決的辦法。
日產(chǎn)柴跟進
雖然東風(fēng)和雷諾卡車方面已經(jīng)到成一致意見，對于雷諾與東風(fēng)的合作機會，只有VOLVO為其省出合資名額，但是在短期內(nèi)，這種情況的出現(xiàn)將是很困難。所以雷諾卡車與東風(fēng)的合資成敗，還懸于一線。
在東風(fēng)雷諾合資項目受阻之后，日產(chǎn)柴卻表現(xiàn)出了欲與東風(fēng)全面合作的愿望。
日產(chǎn)柴全球副總裁、中國總代表原田忠禮在接受本報記者采訪時說，東風(fēng)天龍駕駛室是日產(chǎn)柴與東風(fēng)聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，而日產(chǎn)柴在今后將與東風(fēng)進行更廣的范圍內(nèi)展開合作。
他說，這不僅僅是在產(chǎn)品方面進行合作，還要包括對東風(fēng)商用車整體流程以及產(chǎn)品質(zhì)量方面的合作。
2005年日產(chǎn)柴的總銷量約4萬輛，是日本四大卡車制造商中最小的一個，其在日本擁有4家工廠，在菲律賓、巴基斯坦、泰國、中國、印度尼西亞、南非、美國也擁有自己的合資公司或參股企業(yè)，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲、中東、非洲、大洋洲、美國和拉丁美洲等國家和地區(qū)。
原田忠禮表示，與東風(fēng)的合作將來可能涉及到輕卡、中卡和重卡，東風(fēng)所有的卡車領(lǐng)域。
而目前的情況時，東風(fēng)的中卡幾乎配備的都是康明斯發(fā)動機，而東風(fēng)在重卡的合作對象是雷諾，而半路殺出的日產(chǎn)柴如果展開與東風(fēng)的更為廣泛的合作，雷諾和康明斯的項目將如何平衡，將是東風(fēng)不得不考慮的問題。
原田忠禮說，日產(chǎn)柴的產(chǎn)品與雷諾有沖突，這是必然的，但是我們會與東風(fēng)協(xié)調(diào)好之后，才會去展開合作。但目前并沒有與東風(fēng)商用車的合資計劃。
業(yè)內(nèi)人士猜測，由于東風(fēng)剛剛進入的重卡市場，在重卡產(chǎn)品發(fā)展，以及輕卡和中卡產(chǎn)品的換代方面，日產(chǎn)柴可能更愿意扮演積極的角色，這一點日產(chǎn)柴已經(jīng)表露無遺。
東風(fēng)商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛并沒有否認將與日產(chǎn)柴展開的全面合作，但他也沒有具體介紹將來合作的情況。他只表示，東風(fēng)商用車未來不排除與任何有價值的商用車企業(yè)進行合作。
