瑞典斯堪尼亞新近推出了一系列用于長途運輸?shù)闹乜ㄐ萝囆?。這些新車型采用了超大型的駕駛室，優(yōu)化改進的動力總成系統(tǒng)以及能夠更好保護駕駛員的多種安全配置。新車型包括R系列和S系列，這些新產(chǎn)品的推出對于斯堪尼亞公司而言算得上是巨大的成功與突破。
長期以來，斯堪尼亞公司一直對其新開發(fā)車型進行著嚴格的保密?，F(xiàn)如今終于到了可以揭開面紗的時刻。在8月中旬，斯堪尼亞在法國巴黎首次向媒體公開展示了其新一代長途運輸重卡系列車型，隨后便邀請了專業(yè)媒體記者前往瑞典的斯德哥爾摩進行了新R系列和S系列重卡的試駕活動。這2款車型系列經(jīng)歷了近10年的設(shè)計開發(fā)周期，總計投入了約20億歐元研發(fā)費用。在新車型上，斯堪尼亞采用了模塊化的開發(fā)設(shè)計理念。全新的駕駛室改善了空氣動力學(xué)，風阻大為降低，優(yōu)化后的動力總成系統(tǒng)也更加高效節(jié)油，比上一代動力總成節(jié)油約5%。
V型前臉設(shè)計一改以往給人的“溫順”視覺感受，變得更具攻擊性。前臉散熱器格柵變得更加寬大，其后隱藏的散熱器風扇也更大。標準型駕駛室比上一代高出了近10cm，高頂型駕駛室則比上一代高出近16cm。與此同時，駕駛室的長度比上一代增加了約10cm，尺寸的加大為內(nèi)部提供了更大的空間，舒適性自然也會提升很多。
新的R系列和S系列車型分別采用了斯堪尼亞新一代的13L和16L發(fā)動機。新一代重卡上應(yīng)用了368kW的高功率發(fā)動機。為了提升功率，發(fā)動機的壓縮比被提升至了17.3∶1。為了滿足歐Ⅵ排放法規(guī)，采用了新的發(fā)動機控制技術(shù)。工程師們對發(fā)動機氣缸燃燒室、噴油嘴、氣門以及增壓空氣冷卻器等都進行了改進。根據(jù)斯堪尼亞的介紹，中冷的冷卻效率大幅提高，柴油機的油耗降低了約3%。為此，后橋主減速比更改為較小的2.35∶1。
未來將逐漸轉(zhuǎn)換成使用可替代燃料如生物柴油、天然氣、沼氣或甲醇燃料的新系列發(fā)動機，目前使用氫化植物油的HVO發(fā)動機已經(jīng)被應(yīng)用在卡車上。這些發(fā)動機在動力表現(xiàn)上并沒有什么弱點。368kW的發(fā)動機完全可以牽引40t級別的罐式半掛車或者25m長的半掛車和61t全掛組合列車。即便是應(yīng)對山區(qū)的盤山公路，車輛本身與發(fā)動機和變速器都表現(xiàn)得輕松自如，完成任務(wù)絲毫不在話下。
針對重型運輸，自然會是V8發(fā)動機的任務(wù)。537kW的最大功率，3500Nm的最大轉(zhuǎn)矩能夠確保這種長途運輸重卡即便拉載63t的車輛總重，爬起山來也能如履平地。而在平地行駛時，這款主減速比為3.08的S7306×2*4NB斯堪尼亞重卡在車速為85km/h時擋位可以處于12擋，轉(zhuǎn)速為1100r/min。這時發(fā)動機運轉(zhuǎn)十分安靜，油耗水平也很低。此外，斯堪尼亞新車型上還采用了電子液壓助力轉(zhuǎn)向式的9t級后從動橋，轉(zhuǎn)向角度從14°提升至19°，還減輕了30kg的質(zhì)量。
斯堪尼亞公司已經(jīng)在8月底就開始在斯德哥爾摩工廠生產(chǎn)和銷售新一代車型了。在法國和荷蘭的工廠也將陸續(xù)開始生產(chǎn)這些新車型。市場上的正式供貨將會在2016年的11月。
除了這次推出2個新系列車型之外，斯堪尼亞公司后繼還將對P系列和G系列長途重卡車型進行新造型替換，預(yù)計將會在2018年初上市。
究竟哪種車型更受德國市場歡迎還要看用戶的選擇，畢竟當前新S系列和R系列要比上一代產(chǎn)品的價格高出約10%～15%。
