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強手新軍角逐中國重卡市場,2011年成為規(guī)模擴張新起點

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2011-03-15
  近幾年來,行業(yè)內(nèi)外資本對重卡領(lǐng)域的投資熱情一直很高。包括長安重汽、山西大運、集瑞聯(lián)合卡車、南京徐工等企業(yè)紛紛進軍重卡市場。對未來市場前景的樂觀預(yù)期,令他們按捺不住擁有重卡生產(chǎn)能力參與角逐的沖動。 
  
  2011年初,工信部正式實施《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》,抬高了商用車企業(yè)及產(chǎn)品進入市場的門檻,態(tài)度鮮明地為商用車市場投資熱澆下一盆冷水。業(yè)內(nèi)人士認為,這一文件的出臺,充分反映出政府主管部門對商用車產(chǎn)能過剩的憂慮,也為這一市場蜂擁而入的資本敲響了警鐘。文件要求新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資總額不低于20億元,投資項目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動機工廠和投資不低于5億元的研發(fā)中心等條件,能否遏制住資本進入的熱情,還需拭目以待。 
  
  不僅準備進入的資本蠢蠢欲動,在經(jīng)歷了2010年產(chǎn)銷量的高增長后,主流重卡企業(yè)對2011年的市場前景也很樂觀。擴產(chǎn)能、爭份額、拓市場,成為多數(shù)重卡企業(yè)今年奮斗的目標。除少數(shù)企業(yè)認為2011年銷量增長會與去年持平外,更多企業(yè)將2011年看作規(guī)模擴張的新起點,很多企業(yè)雄心勃勃地提出了新的產(chǎn)能擴張目標,不免令人擔憂。 
  
  首先,即使沒有政策干預(yù),在重型卡車這個資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)中,后來者進入的門檻已經(jīng)越來越高,競爭的激烈程度接近白熱化。目前卡車市場的競爭,已不僅是產(chǎn)品的競爭,更多是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的比拼。即使在2010年重卡市場一片豐收的景象下,我們?nèi)钥煽吹胶芏嗫ㄜ嚻髽I(yè)日子不好過,特別是一些市場后進入者,在市場試水幾年后,年銷量仍然不足千輛。在這樣的產(chǎn)銷規(guī)模下,還能支撐多久? 
  
  其次,宏觀經(jīng)濟刺激效應(yīng)將減弱。重卡市場能否續(xù)寫2010年的輝煌,與國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢有很大關(guān)系。2011年初,汽車產(chǎn)業(yè)的很多激勵政策如汽車購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等相繼退出,都將在一定程度上影響市場需求。在2011年穩(wěn)健的貨幣政策與積極的財政政策共同作用下,加上宏觀經(jīng)濟走向尚不明朗,重卡市場的前景存在太多變數(shù)。 
  
  再次,市場增量前景是否意味著一定需要更多的參與者?毋庸置疑,雖然2010年重卡市場已顯示出強勁的增長勢頭,特別是重卡需求的潛力得到充分釋放,但我們同時也看到,我國重卡市場的競爭已日臻成熟,特別在自卸車、載貨車等細分市場,產(chǎn)業(yè)集中度已相對較高。2010年銷量前5名的重卡生產(chǎn)企業(yè)銷量,占重卡市場總銷量的80%以上。在如此高的產(chǎn)業(yè)集中度下,后來者的進入,不僅站穩(wěn)腳跟困難,也會在一定程度上形成重復建設(shè)。 
  
  在投資者眼中,重卡市場可能是一塊利潤豐厚的“肥肉”。近十年來,福田、華菱、江淮成功進入這一市場,近兩三年剛進入企業(yè)的發(fā)展還有待市場檢驗。在這個對技術(shù)、管理、服務(wù)水平要求越來越高的行業(yè),留給新手的空間,并沒有想象的那么大。