作為技術(shù)專家，蔡東告訴記者，在對中國重汽的合作中，曼表達了最大善意，技術(shù)導(dǎo)入方式近乎“半賣半送”。
我們希望能夠向服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)傳達公司最近變動的信息，并對此前頻繁發(fā)生的競爭對手挑起的產(chǎn)品質(zhì)量事件進行澄清?！?月21日，中國重汽1300名服務(wù)商代表聚集濟南，作為中國重汽(香港)有限公司的總裁，蔡東詳細介紹了中國重汽和德國曼汽車公司的合作計劃。
今年上半年，中國重汽繼續(xù)領(lǐng)先于重卡的大盤，市場占有率持續(xù)看高一線，并一度飆升至34%，雖然沒有詳細說明，但蔡東含蓄的話里已經(jīng)表明，去年轟動一時的EGR發(fā)動機風波、收購大齒集團、尤其是當前與曼的全面合作，已在業(yè)內(nèi)引起了競爭對手的廣泛關(guān)注。中國重汽一系列“引體向上”的舉措已讓原本處于不利地位的競爭對手們更加不安。
就在一個月前，德國曼與中國重汽進行合作。獲得了中國重汽(香港)25%加一股的股權(quán)，涉資60.48億港元。此前。作為世界商用車巨頭，德國曼曾相繼與技術(shù)合作伙伴陜汽、濰柴等企業(yè)進行了長達數(shù)年的談判，然而，由于種種原因，談判最終有因無果，這促使德國曼最終將“橄欖枝”拋向了中國重汽。畢竟，在中國，中國重汽在重型卡車領(lǐng)域的實力無人企及。
“我們不愿意與能開發(fā)這樣駕駛室的企業(yè)競爭，我們更愿意合作。”據(jù)說，在看完中國重汽自主研發(fā)的HOWO A7車型的駕駛室之后，德國曼的談判代表更加堅定了與中國重汽的合作意向。此外，坊間還一直傳聞，與中國重汽合作，德國曼看重的還有中國重汽海外擴張的實力。
作為世界產(chǎn)量最大的重卡企業(yè)之一，近年來，中國重汽海外擴張的步伐日漸雄健，多年前，中國重汽就曾經(jīng)在伊朗曾經(jīng)獲得過萬輛采購的大單。如今，通過幾年的努力，具有突出性價比優(yōu)勢的重汽車型在伊朗這樣的第三世界市場中，已將VOLVO一年上萬輛的銷量拉低到了不到一千輛。市場的迅速上升，讓德國曼更加堅信，在應(yīng)對海外的新興市場需求時，中國重汽或許更有競爭力。而對于德國曼來說，在歐洲傳統(tǒng)市場的優(yōu)勢正遺失殆盡，受經(jīng)濟危機的影響，市場份額一度下滑。作為全球第三大重型卡車制造商，在歐洲16噸以上的重型商用卡車市場，曼在今年1-5月，市場份額尚不到16%。
曼表達了最大善意
坊間傳聞，2008年春節(jié)之后，在與濰柴動力的合資談判最終失敗之后，曾經(jīng)因為斯太爾項目在濟南工作過的德國曼員工開始試探性地接觸中國重汽，并提出了合作談判愿望，沒曾想，中國重汽恰有此意。3個月后，中國重汽和曼公司的高層開始了合作磋商。
蔡東告訴記者，根據(jù)協(xié)議的規(guī)定，中國重汽引進了當前自己最需要的技術(shù)，獲得了金融危機之下最難得到的現(xiàn)金。與此同時，合資后的中國重汽還可以使產(chǎn)品由曼的渠道間接進入到國際市場，甚至是技術(shù)要求最高、經(jīng)濟最為發(fā)達的歐洲，并最終為中國重汽成為世界頂級重卡企業(yè)鋪平了道路。但蔡東并不諱言，盡管當前，中國重汽在國際上已屬于數(shù)一數(shù)二的重卡大企業(yè)，但從技術(shù)的層面來看，中國重汽卻依然與國外的重卡巨頭有差距。但蔡東也相信，實力日漸雄厚的中國重汽完全有能力在3-5年內(nèi)，將上述技術(shù)消化吸收。
據(jù)悉，在本次的合作中，中國重汽付出不到9億元的資金總額，就得到了曼D08、D20和D26全系列的發(fā)動機技術(shù)；車橋、分動器和駕駛室等總成；世界最先進的TGA重卡整車技術(shù)；此外，還有曼在卡車服務(wù)和技術(shù)提升方面的支持等四大類別。作為技術(shù)專家，蔡東告訴記者，在對中國重汽的合作中，曼表達了最大善意，技術(shù)導(dǎo)入方式近乎“半賣半送”。
本次中國重汽引進的另一重點是曼的TGA卡車技術(shù)，作為MAN公司2004年推出的長途運輸重卡，該系列主要涵蓋18 噸以上車輛。一直以來，中國重汽都由于產(chǎn)品自重過大的原因而在長途運輸車市場(即半掛牽引車)競爭力不足，這一次的引進也徹底改變了中國重汽在該領(lǐng)域的落后地位?！案匾氖牵敬蜯AN的轉(zhuǎn)讓幾乎是毫無保留，引進還包括駕駛室、底盤、車橋及分動器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著中國重汽將得到真正意義上的世界領(lǐng)先水平的整車技術(shù)平臺?！?nbsp;
據(jù)了解，德國曼將在10月份向中國重汽派駐1位執(zhí)行董事，其他3位非執(zhí)行董事并不會在濟南工作。執(zhí)行董事將協(xié)助蔡東完成技術(shù)導(dǎo)入以及新產(chǎn)品的生產(chǎn)工作，雙方協(xié)商將共同創(chuàng)立一個新品牌，用于在中國以及其他新興市場進行銷售。除此之外，在技術(shù)中心、發(fā)動機事業(yè)部、卡車工廠、采購部、銷售部等部門，曼也派出了相關(guān)的人員?！笆着a(chǎn)品的國產(chǎn)化，大概講在兩年后完成?！辈號|預(yù)計。
中國重汽要兩條腿走路
“中國重汽的發(fā)動機無論怎么包裝，也達不到歐洲80分貝的噪音標準?！辈號|坦言，國內(nèi)基于斯太爾歐Ⅱ升級而來的發(fā)動機，雖然經(jīng)過歐洲技術(shù)公司的再次開發(fā)，可以滿足歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標準，但畢竟不是最新的產(chǎn)品平臺。
“我們現(xiàn)在就是兩條路，一條就是走自主研發(fā)的路線，請歐洲的設(shè)計公司幫助我們設(shè)計產(chǎn)品，設(shè)計公司有很多經(jīng)驗，但欠缺的是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗，研發(fā)出來的產(chǎn)品需要很長時間的驗證。”
蔡東的另一個打算，是與曼這樣的整車企業(yè)合作，“利用其成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，比如曼的每一個示范文件都給中國重汽，在設(shè)計東西的時候，我們就知道這個東西是不是符合生產(chǎn)標準?！?nbsp;
在本次的合作中，中國重汽還獲得了曼的D2676、D2066這兩個源于斯太爾的發(fā)動機項目。這兩款發(fā)動機在歐洲都是歐Ⅳ的產(chǎn)品，是真正的EGR技術(shù)，并可升級到歐Ⅴ。有媒體曾疑問，認為中國重汽迫切需要發(fā)動機技術(shù)，因為中國重汽目前主推的EGR發(fā)動機，將無法向歐Ⅳ甚至歐Ⅴ升級，所以中國重汽與曼合作是不得已而為之，但是蔡東否認了這種說法。
此次合作引入的產(chǎn)品是曼最為先進TGA平臺，一共是4563款新車型的全套引入?！巴夥讲慌掳褕D紙賣給你，就怕把示范文件給你，因為給你之后，你就有翅膀想飛了?！辈號|說這是和曼談判合作的重心?！白罱K，曼決定給中國重汽44個部件的示范文件，幾乎涵蓋了發(fā)動機所有的重要部件。這一合作方式改變了此前合資企業(yè)引入技術(shù)和產(chǎn)品，但生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，要到國外去做評測流程的歷史?！?nbsp;
眾所周知，大排量、大馬力發(fā)動機是當前國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢。在國內(nèi)，與重汽形同陌路的濰柴目前只推出了12L發(fā)動機。東風康明斯、一汽錫柴等少數(shù)幾家企業(yè)推出了13L的發(fā)動機。如果中國重汽引進這兩款10.5L和12.5L的發(fā)動機技術(shù)，再加上本身已有的D10、D12系列發(fā)動機，中國重汽便形成了從10L到12.5L的四個發(fā)動機系列，成為中國重卡行業(yè)發(fā)動機系列最全的企業(yè)。
壟斷引發(fā)新一輪博弈
然而，與曼的合作才剛剛開始，中國重汽與國內(nèi)同行的競爭矛盾卻已在銷售和服務(wù)終端集中爆發(fā)。
今年1至7月，中國重汽累計銷量為7.77萬輛，同比增長2.13%，尤其前兩月的重卡市場占有率一度沖擊至34%，目前仍以20%的市場份額穩(wěn)居行業(yè)榜首。中國重汽近乎于壟斷式的增長，已經(jīng)使其與國內(nèi)同行的競爭矛盾越發(fā)嚴重。
據(jù)介紹，有競爭對手收集中國重汽的售后服務(wù)信息，鼓動消費者向中國重汽提出退車要求，然后由其他企業(yè)低價賣車給該消費者。中國重汽在此時召開服務(wù)商大會，在傳達曼入資的事件之余，更有穩(wěn)定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的意圖。
2008年，中國重汽繼續(xù)加強了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，按照中國重汽集團實施“雙千工程”的要求，根據(jù)市場需要，服務(wù)網(wǎng)點新建服務(wù)站110家，截止到目前中國重汽集團服務(wù)站總數(shù)已達1120家，服務(wù)站的布局更趨于合理，服務(wù)半徑進一步縮短，從而保證了服務(wù)的及時性，促進了產(chǎn)品的銷售。今年上半年，中國重汽單車售后服務(wù)次數(shù)較去年同期同比下降31.84%，其中一季度同比下降38.11%，二季度同比下降31.63%。單車售后索賠額較去年同期有較大幅度地下降，同比下降20%左右。中國重汽集團產(chǎn)品的質(zhì)量正穩(wěn)步提高。與此同時，中國重汽還在會議上提出2009年度售后服務(wù)工作重點：進一步完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使一線服務(wù)更加貼近用戶；明確職責，形成各負其責通力合作的三級服務(wù)體系；加強各級服務(wù)人員技能評價體系建設(shè)；建立信用檔案，建立科學(xué)的信用評價體系；推行標準化“親人”服務(wù)模式；加強培訓(xùn)力度，有效提高維修能力；提高服務(wù)用件的保障能力、切實提高服務(wù)及時性。
從簽署的協(xié)議中可以看到，如果中國重汽能夠在3-5年中，將曼的最新技術(shù)消化吸收，將使其重卡產(chǎn)品邁進國際一流產(chǎn)品行列，對國內(nèi)以“自主結(jié)合國外設(shè)計公司研發(fā)”方式為主體的企業(yè)將形成一定的沖擊。
從目前情況來看，一汽解放和陜西重汽可能繼續(xù)走自主結(jié)合聘請國外研發(fā)公司研發(fā)的道路，東風與VOLVO的合資尚無結(jié)果，福田與奔馳結(jié)成合資企業(yè)，將來可能會導(dǎo)入很有競爭力的產(chǎn)品，依維柯的合資前景目前也很難預(yù)測。
最終哪條路線能夠成功，蔡東認為，“要看企業(yè)對成本的控制，以及產(chǎn)品對中國市場的適應(yīng)情況?！?nbsp;
