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請(qǐng)問旋式飛輪和卡式飛輪的區(qū)別。二者功能上有何不同
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提問者:網(wǎng)友
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2017-09-21
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旋飛的棘輪(就是我們?cè)谵D(zhuǎn)動(dòng)后輪時(shí)聽到“嗒嗒。。。?!卑l(fā)出響聲的那部分結(jié)構(gòu))和飛輪片是一體的,一般情況下不能單獨(dú)更換飛輪片,限于棘輪的外殼和技術(shù)原因,棘輪本身的尺寸不能做的太小,這就限制了飛輪片的尺寸,所以旋飛的最小齒只能做到14齒。而卡飛的棘輪和車軸是一體的,這就排除了安裝的問題,使得棘輪尺寸可以作的更小,也就有了11齒的卡飛。但這還不是最重要的,卡飛的好處還有很多。1、 速度。假設(shè)你的牙盤為44齒,當(dāng)你使用旋飛時(shí),速比為3.14,也就是說當(dāng)你蹬踏一圈時(shí),后輪轉(zhuǎn)動(dòng)3.14圈,而當(dāng)你使用卡飛時(shí),速比為4,后輪轉(zhuǎn)4圈。顯而易見,卡飛可以蹬出更大的速度。2、 強(qiáng)度。旋飛與車軸的接觸是靠最大飛輪下面大概5毫米寬的絲紋,強(qiáng)度可想而知,雖然沒聽說誰把飛輪蹬掉的,但肯定沒有卡飛4公分左右的接觸面結(jié)實(shí)。3、 精度問題。因?yàn)榉N種原因旋飛被淘汰了,所以沒有人再花精力研究和完善它,制作工藝也就到此為止了,這也就是為什么當(dāng)你空轉(zhuǎn)后輪時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)旋飛在扭啊扭的原因。4、 質(zhì)量。同樣是因?yàn)楸惶蕴?,所以沒人去做更好的旋飛,鋼是它最后的材質(zhì)了,而卡飛就好多了,鋼、合金、鈦,能用的基本都用上了。強(qiáng)度更大重量更輕。5、 后期保養(yǎng)。旋飛如果磨損或棘輪損壞,就要整個(gè)更換,而卡飛可以單獨(dú)更換飛輪片或棘輪,象最容易磨損的最小11或12齒盤都是單獨(dú)的,更換更加方便。6、 對(duì)于踏頻的調(diào)整。這一點(diǎn)是最重要的,大家往往認(rèn)為卡飛只是可以騎得更快,其實(shí)在騎行過程中你會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)你上坡時(shí),如果牙盤44對(duì)后14感覺吃力了,往往會(huì) 將飛輪上調(diào)一檔,然后隨著坡度的增加再調(diào)一檔,旋飛由于只有6或7個(gè)齒盤,從14到28或30,檔與檔之間的跨度比較大,當(dāng)你變檔時(shí),踏頻會(huì)突然變化很 大。踏頻是騎行過程中很重要的一個(gè)因素,當(dāng)你的蹬踏保持一個(gè)穩(wěn)定的頻率時(shí),是很省力的,而突然大變化的改變踏頻會(huì)影響動(dòng)力的輸出,浪費(fèi)體力。而卡飛有8或 9個(gè)齒盤,檔與檔之間變化很小,甚至是以1個(gè)齒遞增,這就使的變檔時(shí)對(duì)踏頻的影響很小,使車手可以盡量在變檔后仍舊保持原有的頻率騎行。這一點(diǎn)上9飛比8 飛更有優(yōu)勢(shì),而這兩年專業(yè)公路車隊(duì)積極更換10飛系統(tǒng)更說明了這一點(diǎn),車手可以根據(jù)不同的路況變速而盡量不影響踏頻,保持均勻的動(dòng)力輸出。
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