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關(guān)于奧迪A6的發(fā)動機問題!

提問者:網(wǎng)友 2017-03-09
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在2、3擋時加速聽見發(fā)動機傳出“咯啦咯啦”聲,聽聲音確實像發(fā)動機的爆震聲,但發(fā)動機的動力并沒有受到什么影響,原地加速發(fā)動機聲音一切正常。發(fā)動機在2、3擋加速時能夠發(fā)出“咯啦”聲主要有以下幾個原因。(1)可變配氣正時機構(gòu)故障。因為在2、3擋加速時發(fā)動機已經(jīng)進(jìn)入了中等負(fù)荷工況,根據(jù)這款發(fā)動機的特點,配氣正時應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)節(jié)位置,調(diào)節(jié)方式是通過改變鏈條張緊輪的位置來實現(xiàn)的。根據(jù)原理可知當(dāng)凸輪軸鏈條進(jìn)行調(diào)節(jié)時,如果鏈條張緊器力量不足就會使鏈條在調(diào)節(jié)過程中處于松弛狀態(tài)而發(fā)出響聲。(2)發(fā)動機由于爆震而產(chǎn)生的聲音。這又有以下幾種可能:①燃油辛烷值過低導(dǎo)致爆震。此車的發(fā)動機應(yīng)使用93號以上無鉛汽油,最好使用95號以上無鉛汽油,否則就會產(chǎn)生爆震。②點火時間過早產(chǎn)生爆震。由于此發(fā)動機采用電腦閉環(huán)控制下的獨立點火系統(tǒng),因此發(fā)動機電腦調(diào)節(jié)錯誤導(dǎo)致點火過早產(chǎn)生爆震的可能性不大。③活塞頂部及燃燒室積炭導(dǎo)致實際壓縮比過大而產(chǎn)生爆震。④渦輪增壓系統(tǒng)異常調(diào)節(jié)。該車配有渦輪增壓系統(tǒng),發(fā)動機增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2所示。當(dāng)發(fā)動機不需要增壓時,進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空通過真空管經(jīng)空氣再循環(huán)電磁閥將空氣再循環(huán)閥的膜片吸起,這樣增壓器出口與增壓器進(jìn)口相通,此時增壓器不起作用。當(dāng)發(fā)動機超速切斷時,為保證空氣再循環(huán)閥可靠打開,空氣再循環(huán)電磁閥通電切斷空氣再循環(huán)閥,與進(jìn)氣歧管連通,從而與真空罐連通,這樣就可以避免因進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度低而無法打開空氣再循環(huán)閥。增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用于控制發(fā)動機增壓壓力的大小,當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)在不該增壓的時候?qū)Πl(fā)動機進(jìn)行了增壓,則會導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力過高,而發(fā)動機控制單元對點火系統(tǒng)又沒有進(jìn)行相應(yīng)的延遲點火的調(diào)節(jié),就會導(dǎo)致在加速過程中出現(xiàn)“爆震”?,F(xiàn)象也不詳細(xì)不好判斷.只有按順序排除故障:將配氣相位調(diào)節(jié)電磁閥的插頭拔掉,使車輛不能夠進(jìn)行配氣相位的調(diào)節(jié)。隨后進(jìn)行試車,如果發(fā)現(xiàn)故障依舊,這樣就排除了由于配氣相位改變時鏈條張緊力不足造成響聲的可能,看來異響的原因應(yīng)該是由爆震造成的。使用專用故障診斷儀V.A.G1552調(diào)取發(fā)動機故障碼,沒有故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流并讓車主按照能夠發(fā)出異響的狀態(tài)駕駛,重點讀取增壓壓力值,在V.A.G1552上逐次鍵入01-08-115,其中第3區(qū)為理論增壓壓力,第4區(qū)為通過中冷器處的壓力傳感器測量到的實際增壓壓力。當(dāng)車主駕駛車輛在3擋以40 km/h緩慢加速時,從V.A.G1552上看到第3區(qū)的理論增壓壓力為101 kPa,而第4區(qū)實際的增壓壓力值已經(jīng)達(dá)到了127 kPa,此時開始聽到了發(fā)動機傳出“咯啦、咯啦”的聲音,看來問題的原因是實際增壓壓力過大導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)爆燃的,而增壓壓力過大的原因則有可能是空氣再循環(huán)閥沒有開啟。首先應(yīng)該檢查空氣再循環(huán)閥的真空源。其它的修理廠會做的》 你的車是經(jīng)常開的嗎?如果是的話,可能由于缸內(nèi)壓力比較高,使得發(fā)動機一直處于一種過熱狀態(tài),從而在燃燒室和活塞頂部產(chǎn)生積炭,導(dǎo)致氣缸的實際壓縮比高于理論壓縮比,同時由于積炭而產(chǎn)生炙熱點,有早燃和爆震的可能。我建議你對進(jìn)氣道、氣門和氣缸內(nèi)部的積炭進(jìn)行了清洗,第1次清洗完后,隔了一段時間又進(jìn)行了第2次清洗。此后你看看效果如何。
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